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自2020年以来，汽车行业一直受到芯片短缺问题困扰，2021年更是深感“芯”痛，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产。“这一轮汽车芯片短缺的影响因素很多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等一些突发性因素。”工业和信息化部装备工业一司司长王卫明坦言。 尽管遭遇“缺芯荒”，但我国汽车产销量却表现出较强的韧性。王卫明介绍，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续3年的下降趋势，为我国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。“我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一，并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。” 随着芯片市场调节机制逐步发挥作用，同时在ZF、主机厂和芯片供应商的共同努力下，芯片供应短缺正逐渐缓解。王卫明表示，当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于2022年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放。届时，汽车供给能力的释放将成为2022年汽车市场增长的积极因素，预计我国汽车总销量2022年将达到2750万辆，同比增长5%左右。 新能源汽车市场需求旺盛将进一步推动汽车消费稳定增长，预计2022年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。“从中长期来看，智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是‘双碳’目标的实施，更加速了转型的进度，到2025年新能源汽车占比的规划目标很可能提前实现，这一切将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。” 付炳锋表示，我国新能源汽车产业发展的配套环境进一步得到优化。截至2021年底，累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个，在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚称，2021年我国新能源汽车产业创新成果亮点纷呈，可持续发展能力进一步增强。他介绍，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右。其中，新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平；全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。 2021年我国汽车工业的国际化发展也取得新成效。付炳锋介绍，按照整车企业出口统计口径，2021年我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。“我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。” 我国新能源汽车出口表现尤其突出。2021年我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。付炳锋分析称：“欧洲市场成为一大主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。”他认为，新能源汽车成为我国出口增长新动能，预计2022年我国汽车出口增速在20%左右。 付炳锋还表示，在汽车出口数据亮眼背后，汽车企业直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实的基础。 |
