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小米汽车去年2 月推出号称“地表最速四门量产车”SU7 Ultra，雄心勃勃进军高端豪车市场，还斥巨资打造专属销售团队。不料，这款电动超跑开高走低，去年12 月仅卖出45 辆，还遭车主集体提告，口碑翻车。对此，小米汽车已于1 月底悄悄解散专属销售团队。 综合凤凰网财经、红星新闻、蓝鲸新闻等媒体报导，SU7 Ultra是小米汽车高端化战略的核心产品，2025年2月27日正式上市，售价高达52.99万人民币（约新台币240万元），该车搭载三电机系统，最大马力1,548匹，0到100公里加速仅需1.98秒，最高时速可达350公里，号称“地表最速四门量产车”。 近日传出，专为SU7 Ultra打造的Ultra Master销售团队已于1月底正式解散。 小米汽车当初成立专属销售团队，野心十分明确：对标传统超级豪车品牌。小米汽车董事长雷军宣称，SU7 Ultra性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA（德国宾士、BMW、奥迪），重新定义豪车新标准。 报导指出，小米参照传统超级豪车品牌的销售策略，透过专车专服，为潜在车主提供深度、客制化的高端购车体验。团队成员大多来自法拉利、蓝宝坚尼、麦拉伦等超跑品牌。 雷军曾称，SU7 Ultra销售团队成员均经过严格筛选，不仅对汽车产品有深刻理解，其中不少人本身即是汽车运动爱好者，拥有丰富的赛道驾驶经验。 相对应的，这支团队的营运成本也高得惊人。 Ultra Master成员的月薪在1.5万至3万元之间，底薪就有1万元，还享有六险一金的福利。再加上独立的后台营运、专属的服务配置，以及全国重点门市的专属布局，每一项都在持续烧钱。 报导说，小米当初愿意投入成本，只因SU7 Ultra承载着它的高端梦。可是这个精心布局，终究没能抵挡住市场的考验。 SU7 Ultra上市1个月后，2025年3月销量达到3101辆，一度让市场看到小米高端化的希望。从3月到8月，月销量基本维持在2,000至3,000辆之间，虽不算热销，但也勉强支撑专属团队的营运。 转捩点发生在2025年9月，当月销量骤降至488辆，直接腰斩。 10月进一步跌至130辆，11月不足百辆，到了12月，只卖出45辆。 半年时间，销量从3,000多辆跌至两位数。而销量崩塌的背后，是口碑的彻底翻车。 2025年5月，超过70名SU7 Ultra车主发起集体**，控诉车辆实际配备与官方宣传严重不符，这场**风波直接击碎了小米的高端口碑。目前，民事官司仍在进行中。 SU7 Ultra**风波爆发以来，小米集团的股价一路走低，即便多次推出股票回购计画，也没能逆转下跌趋势。小米股价4日在港股收盘下跌近2%，报港币33.96元（约新台币137元），距离2025年6月最高峰61.4元，已接近腰斩。 报导说，销量低迷，再加上官司缠身，Ultra Master团队的存在，已从助力变成了负担。而脱离了产品力的高阶服务，再菁英的团队，也只是空中楼阁。 |
