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Nissan（日本日产汽车）正式对外宣布，位于神奈川县的Oppama 旗舰工厂将于2028 年3 月以前结束所有整车生产作业，并将相关产线转移至位于九州的Fukuoka 工厂。 这项消息一出，业界震惊，因为Oppama工厂不只是Nissan的象征性基地，更是一座拥有逾60年历史、见证日本汽车产业黄金年代的代表性工厂。 乍看之下，这是企业经营策略的必然调整，但笔者认为，这背后其实藏着一个讯号，日本汽车业，已经开始进入不可逆的工业大洗牌时代。 Oppama工厂长年支撑Nissan的Note与Note Aura等小型车款生产，如今却要走入历史，这不只是企业成本压力下的结果，而是日本制造业长期高成本、低弹性体制无法跟上全球供应链转变的具体表现。 笔者认为，这不单是Nissan的问题，而是整个日本汽车产业的缩影。当EV（电动车）与新制造平台技术快速席卷全球，日本车厂过去对“高品质内燃机”的专注，是否反而错失了改朝换代的关键时机？这是值得深入探讨的地方。 从Oppama看见的，不只是关厂，而是结构性出清的情况 笔者观察，这次Nissan的调整策略，实际上是其Re:Nissan全球重组计划的一部分。该计划于2025年5月公布，目标是到2028年前将全球生产据点由17座缩减至10座，同时将非中国地区的整车年产能由3.5百万辆减至2.5百万辆，并裁减2万名员工。这些数字乍听之下惊人，但若从企业体质与产业趋势来看，这其实是一种不得不然的结构性出清。 Nissan去年亏损高达6708亿日元，这不是单一产品失利，而是整体营运模式、产品定位与全球产能配置出现根本问题。 Oppama工厂位于首都圈，地价、人力成本皆高，且在内燃机车转型潮流下，小型油车已逐渐丧失竞争力。因此，选择将其生产转移至具成本优势的九州，笔者认为是合理且必要的。 但问题来了：这样的结构转移，是否意味着日本将全面放弃过去以在地生产，在地就业为荣的工业模式？ 答案恐怕是肯定的。 笔者认为，Oppama事件显示日本产业将加速从制造重镇转向“设计＋研发中心”的定位，未来工厂将更倾向于设在低成本区域（如九州、东南亚），而非聚集于东京、大坂等高成本地区。这样的改变，不只对车厂本身，也对周边供应链造成剧烈冲击。 供应链与在地经济的风险正浮上台面 笔者过去曾多次追踪日本制造业地区性关厂后的影响，发现一个明确趋势是，大厂关厂，小厂断根。以Honda 2022年关闭栃木制造厂为例，该地区约有近百家零件供应商因失去长期订单而陷入经营危机，有些甚至在半年内停业或转行。 Nissan此次关闭的Oppama与预计终止的湘南Shonan工厂，同样将对神奈川当地的供应商体系带来剧烈冲击。尤其是那些依赖单一大客户（Nissan）的Tier 1与Tier 2零件厂，若无法快速转型或导入新客户，极可能面临断链风险。而这类风险，不会只限于神奈川，长期下来，可能会蔓延至整个日本汽车供应体系，进而削弱国内整体制造实力。 此外，尽管Nissan承诺保障Oppama员工至2028年，但之后的安排仍未明确。若再考虑到日本当前面临的超高龄化与地方人口流失问题，笔者认为，地方政府与企业之间，势必需要建立更强韧的转职再训练平台，以因应这场“产业地震”。 Oppama可能只是第一张骨牌 Oppama关闭虽是悲伤的告别，但也可能是日本汽车业转型新篇章的开端。日本过去以来所倚赖的品质至上，以及高密度供应链模式，正在面临全球制造版图重划、产品驱动逻辑改变（EV平台化）、与地缘政治风险升高等多重压力。若不改变，终将被市场边缘化。 而这次Nissan的动作，虽有被迫意味，但若能因此建立更具弹性、符合未来需求的制造架构，那么也未尝不是一次痛苦但必要的蜕变。 最后，笔者想提醒的是，Oppama可能只是第一张骨牌，接下来，Toyota、Honda甚至Mazda等其他日本车厂是否也将启动类似调整，值得业界高度关注。而日本政府如何因应这波制造业重组潮，将直接决定日本能否在未来汽车产业战局中，保有一席之地。 |
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