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从1937 年成立以来，福斯汽车在德国从来没有关闭过任何一座工厂，但今年严峻的财务状况逼得他们必须痛下决心，而且一口气就要关闭三座工厂。 福斯汽车（Volkswagen）关厂裁员的讨论已经挣扎数月之久，尽管德国政府希望能够尽量保住这些就业机会，但福斯总裁布鲁（Oliver Blume）认为已经不能再忍了。根据福斯工会主席Daiela Cavallo 转述，这家欧洲最大的车厂打算关闭三座德国境内的工厂，并且全面降薪10%，在全德国境内大规模“瘦身”。 “数以万计的员工面临威胁，”Cavallo 表示，福斯的计划将带来饥荒，逐步的弱化全体汽车员工的生计。 在COVID 疫情前，福斯是传统车厂之中最积极转型电动车的代表者，甚至还邀请马斯克（Elon Musk）来员工训练演讲，并很快的推出ID.3 与ID.4 对应特斯拉Model 3 和Model Y，希望至少在欧洲市场与之抗衡。然而失控的成本和落伍的软体设计，让福斯不仅追不上特斯拉，在他们最重要的中国市场上，被中国车厂打得难以招架。直到今年，欧洲车的销售表现依然比疫情前低了五分之一，造成巨大的财务亏损。 所谓“赢球治百病”，福斯销售表现不佳，劳资双方自然就开始互相指责。管理层认为，福斯德国工厂的成本太高，福斯执行长指出目前工厂营运成本，比他们计划的高出25～50%，导致产品定价失去竞争力。工会则认为，决策者在电动车转型中的种种错误，以及糟糕的定价政策，让销售陷入困境，现在却要基层员工来扛责任。 福斯集团的危机迫在眉睫，今年第三季他们已经两度发布“获利警告”，下修财测并且有可能会面临亏损。集团中的金鸡母奥迪跟保时捷，状况也不好过，上周五保时捷才宣布，由于中国市场表现不佳，他们正考虑缩减成本，并重新检视产品线来因应现况。 对资方来说，过去30 年福斯汽车配合政府的保护政策，从未进行裁员，是整体成本居高不下的原因之一，无论如何他们势必要在接下来缩减员工试图维持获利。然而，工会并不打算乖乖背黑锅，目前双方谈判都没有共识，工会已经警告，若继续无进展，他们将在12 月1 日开始罢工。 |
