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在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，中国车企提供的电动车产品已经从性能、使用成本等方面全方位超越了传统燃油车。电动汽车在中国迎来了前所未有的发展期，新能源车渗透率从年初的5%-6%，已经上升至上个月的20%左右。他预测，今年中国市场新能源车销量有望破330万台，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。
王传福认为，伴随着新能源车渗透率的提升，汽车产业的产业链将被重构。汽车不同于一般产业，在制造业里算最大，能和房地产并肩的产业，GDP约占全国的10%，甚至更高。包括商用车在一起，差不多2500万台销量每年；还有上下游、后市场等等，差不多十几万亿，占了中国GDP超过10%。这是一个巨大的产业，而且是制造业，是以制造业为主的产业。在这场百年未有的大变革中，从燃油车变成电动车，产业链一定会重构。 王传福表示，产业链重构这个规模非常大，电动车确实是一场大的变革，很多核心完全变了，供应链也要重新重构。电池占了汽车成本的30%-40%，这个产业链必须要构建起来。现在是供不应求，电池需求突然之间爆增，这是巨大的机会，也是挑战。
在半导体方面，包括IGBT等功率型半导体和AI芯片在内的半导体需求正在剧增。而汽车半导体的消耗量很大，按照晶圆面积计算，一个八寸晶圆也就够做两三部车，还要满足智能化需要。电动化是上半场，智能化是下半场，对半导体的需求更大，需要很大的算力，涉及到辅助驾驶、自动驾驶。大量消耗半导体，这个产业链也要重构，包括它的规模、需求、种类等。电动车代替燃油车以后所带来的巨大供应链体系重构，给我们投资者、广大朋友带来了机会和挑战，电动车对半导体的需求比传统车对半导体的需求大了5-10倍。电动车数量的增加，也是今年的缺芯的重要原因之一。半导体多年发展，已经形成了相对的供需平衡，今年电动车叠加其他因素，打破了供需平衡。 他认为，在新兴事物的更迭上，中国市场远快于其他市场。“汽车的更迭还有ZF的推动，并不只是一个商业行为，相信未来传统车向电动车的转换速度，要远超管理机构的预期。”他预测，这一转型有可能在3-5年内实现，企业必须要在这3-5年中要抓住机会，包括比亚迪在内的现有新能源车企，将先分得一杯羹。 |
