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“导航，小的有便携式还有手机，大的有车载DVD导航，后视镜导航没有竞争力，这样的产品就是鸡肋，我不看好。”记得在2、3年前，有网站对当时刚出现不久的后视镜导航做的专业市场代理、经销商的问卷调查。在数百份问卷中，有超过半数以上的专业市场从业者对后视镜导航这一产品持否定或者冷淡的态度，相对现如今这一品类的“火爆”情况，确实令人意想不到。 那么，是什么促成了它的“疯长”？ 首先是功能之变——在2014年6月份之前，后视镜产品还不够完善，系统也多是wince为主。但在此后的2-3个月后，它很快的过度到了安卓系统。让功能整合有了进一步的发挥空间，从最初的主推导航转变为主打“行车记录仪+电子狗+车联网+影音娱乐”。这样一来便与车载导航有了明显的差异化，后视镜导航也变成了“汽车智能后视镜”，加上相对车载导航安装更为简便甚至不损原车的优势，让它具备了崛起的良好基因。 其次是“灵活”——在与渠道代理、经销商的交流过程中。他们表示，没有见过一款产品能像后视镜一样全民参与推广和售卖。对厂家也好、渠道商也好，汽车后视镜产品在生产和销售方面有着足够的“灵活”。 从业者都知道，汽车智能后视镜产品相对车载导航而言门槛还要更低一些，方案不难得到，贴牌也是轻而易举，这就让很多人可以参与进来。先不论这样的参与是好是坏，但是在壮大“声势”这方面绝对是起到了积极的推助作用。在这样的环境影响下，除了较早就开始生产汽车智能后视镜的厂家之外，酷车族还有汽车电子行业传统的强者车载导航生产厂家也纷纷进入到这一领域，不管他们有多少是自己生产，多少是贴牌，仅是这样的声势，估计也是其他汽车电子产品没法比拟的。 另外，它的灵活还体现在销售上面。据了解，以前如DC（数码相机）形态的行车记录仪、便携式导航这些与车载导航相比不需要讲车规，不需要太专业销售渠道的产品，它的销售渠道至少了三种：一是以汽配城、4S店为代表的传统渠道；二是自身的直营店或者电商平台；三是电脑城那般的3C卖场。当下，汽车后视镜产品也可以在这三类渠道自由切换。 还有重要的一点，就是渠道商进行采购售卖时也很灵活。例如，经销商进10台汽车智能后视镜，配50款车型的支架，这样一来这10台镜子至少能够卖50款车型甚至过百款车型，相对专车专用的导航而言，这样的灵活对于经销商而言是巨大的吸引力，不用担心库存，毕竟现如今想通过拆售库存专车专用导航零件，希望赚回成本价的商家还是大有人在的。因此，对于成本和利润的掌控自如也让他们欲罢不能。 但是，不要疯过了头！汽车智能后视镜的崛起不是一蹴而就的，起码在刚出来的那几年它因为不完善而被当成了鸡肋。通过功能和产品质量的进一步提升，以及以车载导航为代表的汽车电子后装市场身处寒冬时，需要有一种“救世主”般的品类出现。种种的机缘铸就了汽车智能后视镜的“疯”。
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