芯片交期再度延长 买家最快得等半年

海纳国际集团的研究显示，2月芯片交货周期增加了三天，达到26.2周，买家下单后最快得等半年。虽然交期时间在延长，不过整体看延长的速度已经大幅放缓，但某些行业受到的打击会更加严重。根据海纳研究的统计数据，微控制器的交付时间在二月份达到35.7周，电源管理芯片交期也增加一周半。包括汽车电子在内的许多重要部件，交期延长了两周。

德州仪器（TI）

TI依旧是最热门的品牌之一，终端对TI的需求有增无减，尤其是汽车料。TI原厂正在调整产线，优先生产持续缺货最为严重的物料，市场会出现短暂降价的现象，但等这批现货被扫空后，在原厂的目前50周交期以上，到货情况也未知的情况下，市场价格会再涨起来。据业内人士反馈，TI目前缺的电源管理芯片，主要集中在TPS，TLV，BQ，UCC系列。

安森美（ON）

行业信息，ON的缺货一直没有得到缓解，包括MOS、逻辑IC、传感器以及一些车规料，目前原厂管控严格，出货困难。逻辑器件NC7系列产品价格疯涨，交期普遍在40周以上；电源开关依然很缺；二三极管供不应求，价格都基本在基础价格的10倍以上。此外，NCP45540IMNTWG-H很缺货，市面上几乎没什么货。

意法半导体（ST）

据行业销售数据显示，ST 3月的市场热度较2月有所减弱，热度还是集中在缺货系列F4和F7，现货库存少，市场价格居高不下。本月24日，ST发布涨价通知。通知函称，由于全球半导体供应短缺，且短期内没有复苏的迹象，原材料成本以及能源、物流成本已超出公司负荷，意法半导体决定在2022年第二季度提高全线产品价格，包括现有积压未交付订单。

英飞凌（Infineon）

本月，与英飞凌长期合作的代工厂汉磊宣布对英飞凌实施全面涨价。此次宣布涨价幅度高达50%，在英飞凌方面，无疑会将部分涨价成本嫁接到终端厂商的订单上，其中车规物料含功率半导体等汽车及零配件生产厂商会增加成本。而据代理商透露，英飞凌将在4月份宣布全线产品再提价。

目前infineon的交货周期在40-50周，大部分订单都处于分货的状态，缺货进一步加剧，市场大幅度涨价，主要涉及英飞凌VND7系，VNQ5以及TLE4系，5系，6系列。此外，车规系列的AUIPS7091GTR 价格持续上涨，且面临持续缺货困境，交期越来越长。

恩智浦（NXP）

由于疫情影响以及客户的观望态度，最近对 NXP 的整体需求有所放缓。但原厂的缺货缺口还是很大，缺货的产品依然供不应求。本月，NXP汽车料价格上涨明显，另外据上游代理反馈，收发器类、工业类和通用类MCU系列产品也紧缺。此外，据代理渠道反馈，NXP的TJA系列短期内将缺货严重，价格涨幅比较大。而NXP的PC紧缺料价格依然处于高位，LPC系列产品价格稳定稍有上涨。MK系列MK10、MK60、MK64和部分LPC系列产品持续紧缺，价格也在上涨。

尽管NXP 的MCU价格最近有波动，但拉长时间线，与去年400-500元的暴涨行情比起来已经是有明显降价。以NXP的FS32K144HAT0MLHT近一年的价格走势来看，明显看到自去年一波MCU缺货涨价行情后，FS32K144HAT0MLHT的价格整体从2021年下半年开始不断下降，一直到2022年一季度，终于降至100元以下，回到2位数的市场价附近，不过价格仍然比22元的常态价高不少。

微芯（Microchip）

本月初，Microchip宣布涨价6%至10%不等。2月以来，Microchip的热销产品主要集中在汽车和工业电子领域。交期并未获得改善，仍保持在 50 周以上。现货市场短缺严重。 1月份，以太网部分似乎有所缓解，但随后的货物到货延迟导致库存短缺。以KSZ9031RNXIC为例，1月份价格在30usd左右，货源也很充足，3月份涨到100USD以上。短短两个月，足以证明客户需求旺盛，不过Microchip到货情况不容乐观。另外，USB2514BI-AEZG和USB2517-JZX价格也一涨再涨。 PIC系列和汽车零件仍然极度短缺，特别是ML结尾的QFN封装的MPN系列产品。此外，行业内预计下半年汽车电子需求依然旺盛。