车用存储如何选 - SuperIC社区_

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2021年初的特斯拉大规模召回事件，除了特斯拉的商誉受损，也让「车用存储」选用问题浮上台面。尤其汽车走向智能化、自动化，早已不是单纯的机械作动，车辆中控、行车辅助、车载监控及车内娱乐系统再再考验整体运行可靠度，也让车辆安全增添了更多变数。

回顾特斯拉召回事件的起因，根据NHTSA的调查结果，触控屏故障与其多媒体中控单元（MCU）上的eMMC失效有关，且特斯拉因其智能化设计，MCU故障可能导致后视镜/备用摄像机丢失、HVAC（除雾和除霜设定控制）丢失，还可能对自动驾驶及进阶驾驶辅助系统信号功能造成不利影响。总总原因，NHTSA下属组织－缺失调查办公室（Office of Defect Investigation, ODI）认定该问题引发驾驶安全风险，正式发函要求特斯拉召回有此一问题的车辆。

特斯拉著名的大触控屏，其实就是智能车机，掌控全车电子设备的工作信息串接，搭配8GB eMMC，用于存放操作系统及存放行车日志。造成eMMC失效的原因总结如下：

随时间推移，操作系统及资料定期更新，且数据量持续增加，产生一定程度的擦写次数损耗。
行车日志持续存入eMMC，形成可观的数据写入。除eMMC因内部数据复杂化而存取效能下降，更是消耗了闪存的擦写次数。

根据调查内容指出，以每日写入eMMC的数据量约12GB来计算，特斯拉选用的eMMC，经过大约5至6年的时间就会面临擦写次数消耗殆尽的情况，以车辆使用年限及安全性考量而言，是完全不足的。有国外媒体评论，这次事件可以归咎于系统对eMMC写入很多不需存放的数据，加之特斯拉工程单位对于闪存寿命特性的掌握度不足，选用了并不合适的eMMC，最终引发eMMC壽命耗尽。
按车载应用的层面而言，选用存储必须顾及几个方向：

以闪存类存储为主－闪存类存储本身为半导体结构，轻量、体积小、省电都是很明显的优势，其中最关键的特性是没有机械结构，不用担心车辆行驶过程的震动影响到元器件。嵌入式存储如eMMC/eUFS等以打件方式直接与平台连接，抗震动能力又会比透过连接器连结的来得好。
足够高的总写入数据量－总写入数据量代表闪存存储产品的寿命，概念上而言是越高越好，较完整得以实际应用的操作方式实际验证存储产品，方能具体了解存储可靠度是否如数据宣称，同时掌握存储的特性。
闪存类存储产品尽可能追求低写入放大率－所有数据进到闪存存储产品时，都会由存储的主控及固件处理后才分配到存储空间中，这些处理都会产生额外的数据搬移、重整等操作，所以在存储内部产生的实际数据量会比写入的来得多，这就是写入放大率。写入放大率如果大，代表数据处理的效果差，不必要的空间占用及寿命损耗速度就会显化。写入放大率是个较难验证的环节，一般而言得跟存储厂商有细部的技术交流才能加以了解并规划验证。
异常断电防护－車輛熄火这个正常不过的操作，对于所有系统来说，其实都是没有预期的断电，随著车辆工艺及电子系统比重提高，车辆本身也对供电回路作了优化，但不等同存储可以忽略异常断电情况下的数据防护。嵌入式跟卡类存储产品，由于体积小，大多仰赖基础侦测电路及固件来强化异常断电当下对于数据的保存；以固态硬盘而言，有足够空间可以用钽质电容、超级电容等在存储内部延长掉电时间，让主控有充分的周期推送数据及完成数据映射表，防护性会更加完整。
工作环境条件－车载系统的应用环境是很多变的，我国东北严寒、西部酷热、华南潮湿等气候条件，对于车辆的考验相当大。车用存储必须有足以应付剧烈环境变化的规格，当然也必须呈现客观的验证基础作为选型的参考。

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